其實(shí)，汽車(chē)行業(yè)從來(lái)都是個(gè)高科技行業(yè)，無(wú)論從材料、動(dòng)力、整體設 計還是車(chē)載電子系統，一直都未停止過(guò)創(chuàng )新，我們引進(jìn)合資、引進(jìn)生產(chǎn)線(xiàn)那么多年，都難以完全自主做好一輛車(chē)，可見(jiàn)其中的科技含量之深，即便是在美國，含著(zhù)金鑰匙而生的特斯拉，除了媒體熱衷之外，其對傳統車(chē)商的影響也是微乎其微?？梢?jiàn)，互聯(lián)網(wǎng)商要淘汰汽車(chē)廠(chǎng)家，完全是個(gè)偽命題。

      對汽車(chē)廠(chǎng)商來(lái)說(shuō)，其最重要的需求是：安全、穩定、高性能。比如電子要替換機械，雖然可以帶來(lái)非常多便利，但是安全穩定是其首要考慮的，是否在各種極端環(huán)境下都能夠正常工作，這需要大量的驗證，而不可能像互聯(lián)網(wǎng)業(yè)那樣永遠的beta版，讓用戶(hù)用繩命來(lái)反饋bug。這樣的出發(fā)點(diǎn)注定了汽車(chē)廠(chǎng)商的產(chǎn)品不可能頻繁升級，推出任何一項創(chuàng )新、選擇哪個(gè)合作伙伴都異常慎重和保守。

       Google ，且不說(shuō)其終極武器“自動(dòng)駕駛”，其打造的Google Map和Google Now已經(jīng)基本可以替代現有的車(chē)載系統，只不過(guò)現在僅是放在手機上，但Android進(jìn)入車(chē)載系統只是個(gè)時(shí)間問(wèn)題。

       蘋(píng)果， SiriEyes-Free給出了過(guò)渡性的方案，車(chē)載系統通過(guò)和手機相連來(lái)獲得語(yǔ)音搜索和導航服務(wù)，而iOS 7汽車(chē)版的推出更是實(shí)質(zhì)性的一步，直接進(jìn)入汽車(chē)的系統，提供地圖、導航、語(yǔ)音控制、電話(huà)、信息及音樂(lè )等功能。

       國內公司也未落下。和Google一樣，百度基于其信息的搜索和聚合能力，也具備完善的地圖、導航、語(yǔ)音搜索、音樂(lè )等產(chǎn)品線(xiàn)，還聯(lián)合福特推出過(guò)實(shí)驗性的基于表情識別的防疲勞駕駛應用。昔日車(chē)載應用的主要提供商高德，被阿里納入旗下后，除地圖和導航能力外，還具備O2O的信息搜索能力。

      競爭的需要，讓寶馬、通用、福特們都紛紛俯下身段、敞開(kāi)大門(mén)，熱情擁抱互聯(lián)網(wǎng)。而此時(shí)的互聯(lián)網(wǎng)公司，已經(jīng)做好了占領(lǐng)車(chē)載應用的準備。

      百年的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)模式一直沒(méi)有太大的改變，汽車(chē)本身（或者說(shuō)硬件）是一個(gè)封閉而全面的產(chǎn)品，車(chē)載系統也是完全依附于汽車(chē)的不可分割的一部分，你購買(mǎi)了一輛車(chē)，這些就是一個(gè)整體，不會(huì )因為你的喜好而可以更換，而每次升級往往要付出昂貴的成本。

      直到汽車(chē)變得越來(lái)越智能，歷史的規律又一次發(fā)生作用，硬件越強大，就提供了越多應用的可能，就越需要開(kāi)放，就越需要軟硬件分離發(fā)展。所以未來(lái)的趨勢是，汽車(chē)提供硬件和接口，軟件和服務(wù)由第三方應用商提供，各歸各位，1+1>2，與手機走過(guò)的路線(xiàn)如出一轍。